工業固廢再利用之案例解析——洞渣篇

發布時間：2022-01-16點擊次(ci)數：189次(ci)

       洞渣(zha)，顧名思義(yi)是(shi)指山洞中的(de)廢渣(zha)。隨著基建(jian)工作的(de)進程(cheng)不(bu)斷(duan)推進，隧道(dao)項目中產生(sheng)的(de)洞渣(zha)數量(liang)也在不(bu)斷(duan)增(zeng)長。

       作為開挖出(chu)來(lai)的(de)石(shi)料廢渣(zha)(zha)，對(dui)洞渣(zha)(zha)進行(xing)加工處理不僅(jin)避免(mian)了隧道洞渣(zha)(zha)對(dui)生態環(huan)境(jing)的(de)破壞污染，還能就地取材，變(bian)廢為寶，滿足施工過程(cheng)中(zhong)對(dui)建(jian)筑(zhu)材料的(de)需(xu)求，降低整體工程(cheng)造價，在實現巨(ju)大的(de)社會效(xiao)益和經濟(ji)效(xiao)益的(de)同時(shi)對(dui)建(jian)設綠色可持續發(fa)展，資(zi)源節(jie)約型(xing)，環(huan)境(jing)友好型(xing)社會有(you)著重(zhong)要(yao)的(de)意義。

如何實現洞渣加工再利用

       由于隧道洞渣(zha)的(de)種類繁多，因此在實現資源利用化(hua)的(de)過程中要充分考(kao)慮隧道圍巖的(de)級(ji)別、洞渣(zha)的(de)物理化(hua)學性(xing)質等，根據不同(tong)的(de)要求，選擇合適的(de)隧道洞渣(zha)。

       對于硬度較低的風(feng)化砂板巖，經破碎(sui)后可(ke)與土組成礫石(shi)混合(he)料(liao)，可(ke)用于路基路層的填(tian)料(liao)。

       在以II級、III級圍巖(yan)為主(zhu)的(de)項目中，通過篩選母巖(yan)強度≥60MPa以上的(de)洞渣進行(xing)機制(zhi)砂加(jia)工可用于混(hun)凝(ning)土混(hun)合料。

       為(wei)減少造價成本(ben)，近年來(lai)，在我國高速公(gong)路工程(cheng)中開始對(dui)洞渣進(jin)行大量應用，那么該如何選擇相關的(de)(de)破碎制砂設備才能更好的(de)(de)適應工程(cheng)的(de)(de)需要呢？

VK移動破碎站，洞渣處理項目的優選

       由(you)于高速公路項目一般(ban)呈(cheng)現周期長、跨(kua)度大、范圍廣的特點，所以(yi)洞渣的分布(bu)較多分布(bu)較為(wei)零散，且多分布(bu)于山區，作業面(mian)積有限(xian)，因此(ci)在產量(liang)要(yao)求(qiu)不太(tai)嚴格的情(qing)況下，便于移動(dong)的VK移動(dong)站成為(wei)了優選。

設備優勢：

無需基礎設施，投入快

       移動破碎站采用一體(ti)化(hua)設計，安(an)裝方便快捷，無需(xu)進行(xing)地基等基礎設施的準備工作(zuo)，能(neng)快速投入(ru)使(shi)用且有效降低(di)了生產(chan)成本。

多種組合靈活搭配，適應性強

       移(yi)動站采用組合(he)搭(da)配方式，應(ying)面對不同強(qiang)度不同性能的(de)洞渣和不同的(de)產(chan)品要求，可進行設備的(de)靈活搭(da)配，對作業面積要求不高，適(shi)應(ying)性強(qiang)。

轉場靈活，降低生產成本

       輪胎(tai)式移動破碎站車載(zai)底盤高，轉彎半徑小，無(wu)論(lun)是普通公路(lu)，還是崎嶇惡劣的道路(lu)環境中均可安全行駛，更有(you)(you)利(li)于(yu)進駐(zhu)施工區域。同時移動破碎站自身的可移動性免除(chu)了物料的運輸費用，有(you)(you)效降低生產成本。

       從廢(fei)棄(qi)的(de)洞渣到砂(sha)石骨料，是(shi)建設(she)(she)資源節約型(xing)社會的(de)要(yao)求，也是(shi)構建綠色中國的(de)要(yao)求，建設(she)(she)環保節約型(xing)社會需要(yao)我們每個人(ren)的(de)努力(li)！